城市的發展總是與交通大動脈的延伸有著不解之緣。在當下中國大地上高速巨龍飛速交織的同時，一個個城市的騰飛夢想也正乘著這股旋風加速釋放。長沙，亦不例外，如同被高鐵線打通了任督二脈，從此城市發展的熱血奔流不息。

　　Part1規劃/ 

　　借力高鐵效應  新城加速重構

　　高鐵交會，發展動脈

　　京廣、滬昆、渝廈三條高鐵，未來規劃將在長沙聯結交會，形成南中國四通八達的高速運輸發展大脈絡，這對于中部城市長沙來說，瞬間被烙上了高鐵城市的標記，未來的發展機遇史無前例。長沙與高鐵，發展與速度，完美融合，相得益彰，中部快速交通大樞紐，長沙當之無愧，戰略地位已然初顯。

　　從武廣高鐵到京廣高鐵的全線通車運行，這是我國高速交通運輸的奇跡，更是高鐵途經沿線各大城市發展的引擎和契機。從修建京廣高鐵這一宏大規劃藍圖迸發的那一刻起，便注定了它的不平凡，便注定了大半個中國的翻天覆地。京廣高鐵，全稱京廣鐵路客運專線，是以客運為主的高速鐵路。它北起首都北京，南到廣州，經過河北、河南、湖北、湖南、廣東5省，全程2298公里，是世界上運營里程最長的高速鐵路�；�礎設施設計速度350公里/小時，現運行速度降低至310公里/小時左右。京廣高鐵是我國“四縱四橫”客運專線網之一，形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國南北、輻射范圍最廣的快速客運通道。京廣高鐵將使京廣鐵路實現客貨分離。京廣高鐵于2012年12月26日全線開通運營。從北京坐高鐵到廣州的旅行時間縮短至8小時。京廣高鐵線這條大動脈連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區，途經北京、保定、石家莊、鄭州、許昌、武漢、咸寧、岳陽、長沙、株洲、韶關、廣州等沿線重要城市，分為北京到鄭州、鄭州至武漢、武漢到廣州三段，還通過延伸線廣深港高鐵連接深圳，未來將直通香港，成為串聯全國南北重要大中城市的交通生命線，對沿途各城市的發展起著決定性作用。

　　滬昆高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一，途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市，線路全長2264公里，長度僅次于我國最長高速鐵路的京港高速鐵路，是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路。全線為復線電氣化鐵路，主要由滬杭客運專線、杭長客運專線和長昆客運專線三段組成。滬昆高鐵（又稱滬昆客運專線）是一條東起上海，西至云南昆明的東西向鐵路大動脈，是設計時速為300-350公里/小時等級的客運專線。沿途設有杭州、南昌、長沙、貴陽等站點。滬杭段已于2010年通車，杭長段預計2014年9月通車，全線預計于2015年建成通車。按350公里/小時的設計時速計算，從昆明到長沙僅需4小時，昆明到杭州8小時；從上海坐火車前往昆明，最快只要10個小時，比現有的滬昆鐵路節省將近27個小時。值得一提的是，杭州-長沙段沿滬昆既有線路走向進入長沙，引入長沙南站與京廣客運專線交會，實現無縫對接換乘，長沙成為滬昆與京廣高鐵的唯一交會樞紐點。

　　根據“十二五”規劃，國家鐵道部同意推進重慶-長沙-廈門客運專線規劃建設，于是渝廈高鐵的建設被提上日程。渝廈高鐵西起重慶，東到廈門，包括渝黔鐵路、黔張常鐵路、長益常鐵路、長廈鐵路等，是連接成渝地區與華中地區并溝通華東、華南的客貨運快速通道。重慶到長沙的專線規劃將建成高鐵，設計時速將達350公里/小時，屆時只需不到3小時就可到達長沙。同時渝廈高鐵規劃將在長沙高鐵站與京廣、滬昆交會。相信，幾年以后隨著滬昆、渝廈高鐵的相繼通車，高鐵線間實現有效對接互通，長沙作為現代高鐵樞紐的地位將更加顯著。

　　勢不可擋的高鐵效應

　　自十九世紀初期鐵路出現后，鐵路經濟就開始顯現出強烈的磁吸效應。快速成網的高鐵交通動脈必然釋放強大的高鐵優勢，輻射拉動高鐵所經沿線的城市發展。京廣、滬昆、渝廈三大高鐵在長沙交會，高鐵效應重重疊加，中部樞紐地位提升，對長沙發展的引導和利好更是勢不可擋。那么高鐵效應如何影響長沙呢？

　　2013年3月7日，國家發改委出臺《促進綜合交通樞紐發展的指導意見》，提出“十二五”期間我國需基本建成42個全國性綜合交通樞紐，其中長沙與北京、上海、廣州等城市一同入選。京廣高鐵與滬昆高鐵兩條客運專線交會于長沙，形成一個“大十字”，其支撐的高速客運交通網絡將北至北京，南抵深圳，西達昆明，東至上海。再有，“十二五”規劃中新增的渝廈高鐵預計也將通過長沙。屆時，長沙將取代鄭州成為中部最大的全國性高鐵樞紐，并形成長沙“12345”的快速交通網，即1小時到武漢、南昌，2小時到廣州，3小時到重慶、深圳，4小時到上海、成都、杭州、昆明，5小時到北京。這樣將大大提升長沙在中部的物流優勢，為承接東部與南部沿海的產業轉移創造更好的條件。同時，高鐵的發展，帶來了客流的激增，極大地解放了傳統鐵路，使得原來的京廣線、滬昆線等鐵路干線釋放出更大運能用于貨運，極大彰顯長沙現代高速物流的優勢。高鐵實現以時間換取空間，拉近了城市間的距離，大大節約了商務出行時間，為城市間實現經濟發展的快速融合合作提供更大空間，未來將會吸引更多的外來資本進駐長沙。隨著多條高鐵的有效運行和無縫銜接，長沙將會聚集更多的人流、物流、資金流、信息流等，不斷拓展長沙以及整個長株潭城市群未來社會經濟發展空間。

　　沐浴著高鐵效應的暖陽，時下長沙高鐵南站輻射范圍內正迅速崛起一座新城，作為在長沙交通樞紐建設中獲益的典型區域，長沙高鐵新城的發展勢如破竹，其高端定位、人居品質更是享有長沙新“浦東”的美譽。

　　高鐵新城，藍圖鋪展

　　長沙高鐵新城的形成主要建立在體育新城基礎之上，依托京廣高鐵（武廣高鐵）長沙站的落戶，隨后借著滬昆、渝廈等高鐵線路的相繼規劃和開建，高鐵站大面積輻射范圍內的高鐵新城更是提速成型。武廣高鐵是長沙市“十一五”國家重點工程，長沙市委、市政府于2006年先后開展了《武廣鐵路客運專線長沙站周邊地區概念性城市設計國際招標方案整合優化規劃設計》、《武廣客運專線新長沙站站前廣場設計》以及該片區核心區的市政配套設施，如道路、給水、排水、電力、電信、燃氣等六個專項規劃，2007年開展了《長沙市黎托片節約集約用地專項規劃》，對該片區啟動區以及整個片區展開了針對性的研究。2009年8月完成了《長沙市黎托片（武廣新城）道路專項規劃》，進一步落實與深化了上層次規劃，為該片區的城市建設與開發提供規劃依據與政策引導，于2009年7月開始進行長沙市黎托片即武廣新城控制性詳細規劃的編制，并且在2010年2月進行了控規公示。立足于長沙市城市總體規劃的理念和思路，長沙高鐵新城的整體規劃體現著高端發展定位、優化功能布局、立體交通網絡的特色，未來將走出一條與眾不同的新城發展之路。長沙高鐵新城位于長沙市主城區東部雨花區黎托鄉，主要涉及雨花區黎托鄉的花橋村、合豐村、粟塘村、平陽村、川河村、黎托村、長托村、東山村、邊山村、潭陽村、候照村、大橋村和黎明漁場13個村、場及東山鎮等，東、北至瀏陽河（包括磨盤洲），南至湘府路，西靠京珠高速公路，總用地規模18.92平方公里，其中核心區面積8平方公里，中央商務區面積3平方公里，規劃人口規模36.4萬人，是國土資源部批準的節約集約用地試點地區。

　　高端區域定位。武廣新城定位為兩大中心，即中南地區區域性的鐵路客運中心、具有商務功能的交通樞紐型的城市副中心，輻射長株潭城市群。隨著車站商務功能的確立，相關產業的出現、人口的聚集，該片區將形成以高鐵站為核心、周圍一定范圍內高強度的商業和商務開發，再往外則形成大量新型居住區的圈層開發模式。在產業定位上，高鐵新城將主要發展現代服務業、商業、休閑娛樂產業、居住區等，其中現代服務業將為長株潭地區提供高品質的商貿、金融、咨詢、會展等服務，構筑有活力的經貿載體系統；商業主要為規劃區服務，同時發展部分高端商業為長株潭區域服務；休閑娛樂產業主要是在濱水區結合“洲”、“島”生態綠地系統，設立文化、休閑、娛樂中心。居住區構建有特色的生態居住社區，以及適宜創業發展和居住生活的城市空間，為規劃區就業人員提供就近的居住場所。同時，規劃建設支撐現代化城市的基礎設施系統，形成快速、便捷、高效、安全的城市交通和基礎設施網絡。整體上新城集快速交通、現代物流、商務休閑于一體，是環境優美、布局合理、配套完善的高品質品位城市功能區。

　　優化功能布局。按照原有高鐵新城的總體布局，結構規劃為“一核兩軸六組團”。“一核”即以車站交通樞紐為中心，結合瀏陽河濱江發展帶，規劃服務于長沙乃至長株潭的商務中心與文化娛樂休閑中心，共同構建規劃區內的發展中心核心。“兩軸”是指以發展中心核、片區服務中心為發展節點，結合未來長沙城市格局的變化，與未來長沙城市發展軸向保持一致，構筑規劃區東西向發展主軸，同時也將形成新城的景觀主軸，展示長沙東大門的城市形象。以瀏陽河水域為紐帶，結合功能布局及景觀設計構筑規劃區南北向發展次軸，同時也是展示新城自然景觀特色的第二條景觀軸線�！傲�組團”即中央商務組團、南北兩側四個居住組團以及黎托北居住組團。而按照長沙市委市政府最新構想，兩大高速鐵路交會的高鐵新城空間結構為“一核”“一心”“兩軸”“一鏈”。“一核”即結合高鐵交通樞紐及瀏陽河兩側濱水空間，規劃服務于長株潭城市群的中央商務區；“一心”即結合將瀏陽河東岸規劃成為新城自身服務的商業辦公文化中心；“兩軸”即以構筑規劃區東西向發展主軸與規劃區南北向發展次軸；“一鏈”即規劃將瀏陽河水引入規劃區，并由六個綠化公園和開放綠地系統共同構筑生態綠鏈。

　　立體交通規劃。在整個區域道路交通體系格局內，高鐵新城主干道規劃為“四橫兩縱一軸一環”的方格網體系�！八臋M”即勞動東路、曲塘路、香樟路、湘府東路，“兩縱”即新花侯路、紅旗路，“一軸”即杜花路，“一環”即出入車站的專用高架快速環道。通過“四橫兩縱一軸一環”的主骨干道路，武廣新城將與老城區、星馬新城及城東新區實現連通，主干道路網同時與京珠高速、機場高速轉換對外長距離交通流，實現交通流的快速疏散與聚集。同時規劃中地鐵2號線穿過高鐵新城，與高鐵站實現無縫對接，貫通長沙東西兩端，為高鐵新城的立體交通網絡加碼。

　　Part2優勢/ 

　　交通得天獨厚 生態資源優越 

　　中部樞紐，城東“要塞”

　　目前，隨著長沙城市建設的大力推進，城市新區、周邊新城的開發如火如荼，如梅溪湖片區、洋湖片區、暮云片區、濱江新城、麓谷片區、高鐵新城……細數下來，新興片區特色鮮明、優勢明顯，不同的規劃發展定位將鑄就它們未來繁榮的發展前景。相較于其他片區，高鐵新城的優越條件是不可比擬、無法復制的。中南地區區域性的鐵路客運中心、具有商務功能的交通樞紐型的城市副中心的高端定位給予了高鐵新城發展的超高起點。

　　從高鐵新城的區位優勢來看，一方面從整個中國版圖來說，高鐵新城依托高鐵南站，順沿京廣、滬昆以及未來的渝廈等高鐵，將整個長沙的能量輻射至全中國，向北輻射北京、天津，南抵廣州、深圳、香港，西連重慶、貴陽、昆明，東至廈門、上海等。而長沙正好處在三條高鐵線交會的位置，成為中部最大的快速交通樞紐城市，在全國的交通版圖上戰略意義舉足輕重、不言而喻。再從中南部地區來看，武廣高鐵連結中國中南部地區，串起了該區域的三大都市圈——珠三角經濟圈、長株潭經濟圈和武漢城市圈。它的開通極大地拉近了沿線都市圈的距離，廣州至武漢的列車運行時間由十小時縮短至三小時，廣州至長沙的時間則縮短至兩小時。隨著空間距離的拉近，粵湘鄂三省人員、資金、信息、物質流動也將更加密切，該區域經濟資源的整合優化將進一步加速，三省均得以更寬廣的視野和格局規劃未來的發展。由于高鐵的運行、高鐵新城的崛起，長沙的城市地位、區位優勢進一步得到大幅提升，長沙從高鐵新城出發有了進出長沙、出入湖南、聯通世界的更優越資本和更大自信。

　　而另一方面，從長沙全市來說，高鐵新城也存在著獨特的地理區位優勢，一定程度上代表著長沙城市形象，迎接遠道而來的各方賓朋。高鐵新城位于長沙城市東部的雨花區黎托鄉，緊鄰長沙縣黃興鎮，通過湘府東路可快速直達湖南省府，從地理位置上是長沙城區的東部邊界。由于高鐵站的運營，長沙城東大門戶、城東戰略“要塞”的地位更加穩固，高鐵新城輻射全市的能力也不斷放大，由此承接的人流、物流、資金流等源源不斷的輸送至全市，從而帶動全市社會經濟的全面發展。每天有成千上萬的人們通過這里走向四面八方，每天也有成千上萬噸貨物借助快速低成本的物流產業發放各地，便捷了新城周邊甚至全市的工業園區、重要實體企業的物流需求，高鐵新城的物流倉儲功能不斷加深，長沙未來打造物流之都的目標也指日可待。另外，從長株潭城市群地理位置來看，高鐵新城更是處于長株潭的融城核心區，未來株洲、湘潭的發展將更大程度的依賴于該片區快速通達各地的交通區位優勢，該片區的發展對日后長株潭一體化以及3+5城市群的人力、物力、投資、置業等格局重組產生深厚的影響。由此可見，高鐵新城作為中部交通樞紐點和長沙城市東部“要塞”的區位戰略意義重大。

　　優越的現代立體交通

　　高鐵新城，崛起于高鐵之上，現代化的便捷交通是不言而喻的。多條高鐵匯聚形成的樞紐地位是高鐵新城與生俱來的對外交通優勢，是長沙城內其他新興片區不可比擬的。除此之外，四通八達的快速交通網絡為新城發展引鳳筑巢，招商引資風生水起，水陸空立體全方位快速交通在如今的高鐵新城觸手可得。新城內擁有多條高級別交通要道。貫穿南北的交通大動脈京港澳高速從新城西北腹地穿越，其內擁有京珠高速出入口，并通過繞城高速與省內各市州高速路網相接，到株洲、湘潭僅半小時車程，到益陽、常德、岳陽、婁底、衡陽只需2小時車程，到其他較遠省內城市均在4小時車程以內。正在抓緊建設中的長株潭城際鐵路也與高鐵長沙南站實現無縫對接，長株潭城市群的影響輻射力將不斷增強。機場高速從北部橫跨，距長沙黃花國際機場僅15分鐘車程，使高鐵與航空出行實現迅速有效對接，通達世界各地。另外，水運方面借助沿城而走的瀏陽河可通達湘江，與長沙下游的霞凝新港實現對接，最大限度發揮區域內的資源優勢。

　　高鐵新城內部的城市道路交通同樣十分便利，萬家麗路、勞動東路、長沙大道、香樟路、湘府路等市區主次干道貫穿其中，與主城區緊密連接，市公交總站坐落于該區域中心位置，城市公共交通十分發達，公交線路滿足通達市區各個角落的需求，大大提升區域居民出行的效率。最值得一提的是長沙軌道交通率先與武廣長沙南站無縫對接，下了高鐵便可乘坐地鐵，方便快捷。即將開通運行的長沙地鐵2號線將長沙汽車西站與高鐵南站直通連接，貫穿城市東西兩端，途徑五一商圈、長沙火車站等重要節點，乘坐地鐵2號線可以實現從高鐵站至汽車西站、火車站等樞紐在10到30分鐘內到達，同時建設中的地鐵3號線也在這里設有站點，對于長沙的城市板塊而言，軌道交通將為之注入前所未有的活力。

　　可見，高鐵新城飛速交織而成的鐵路、公路、軌道、航空全方位的立體交通體系，使高鐵新城成為未來長沙出行最便捷的區域，成為一個與城市休戚相關的樞紐地帶，極大地提升了長沙在我國區域經濟發展中的戰略地位，成為湖南與外界溝通的重要窗口。

　　完善的公共基礎配套

　　高鐵新城除了具有完備的城市基礎道路交通體系外，在商業、人文教育、醫療衛生和公共設施等方面配套正在不斷提升和完善。高鐵新城規劃中，二類居住用地占總用地34.5%，商業經營用地占7.6%，中小學教育用地占4.6%，行政辦公用地占3%，公用綠化用地占20.6%，其他用地占29.7%，形成完善的城市功能配套格局。長沙南站自身配套有長途汽車客運總站、城市公交始發站、城市地鐵2號及3號線換乘站、的士�？空�、停車場等，公共設施齊全，為長短途出行提供便利。商業配套方面，近有黎托家具批發城、黎托大型倉庫、新開業的喜盈門·范城商業廣場、雨花區政府周邊商業等，遠有紅星商圈、萬家麗路沿線大型商業項目、高橋批發大市場、多個大型超市、瑞吉、W、華雅華天等多個星級酒店等，還有多個正在建設和招商中的商業大項目，如武廣新長沙站西廣場地下商場、杜花路地下商業區、瀏陽河生態商務區、武廣國際商貿中心、南片地下商業街等，新城內商業商務十分發達。人文教育方面，新城內配有南雅中學、廣益實驗學校、楓樹山小學、雨花中學、市一中華夏學校、省醫藥中專、體育職業學院等，周邊還有中南林業科技大學、湖南女子大學、長沙民政職業技術學院等大專院校。醫院方面主要離長沙市中心醫院、旺旺醫院等較近，社區醫療點也比較發達。文體設施方面包括文藝創作中心、群眾藝術館、婦女兒童中心和社會活動中心等公共文化活動設施，體育新城內的綜合體育場、網球館、游泳館、跳水館、運動員村、體育休閑公園、高爾夫球場等，不僅提高該區域居民的文化素質，更加豐富了居民的業余生活。

　　獨有的河灣生態體驗

　　高鐵新城原屬城市郊區，以菜地等農用地為主，地勢地貌十分平坦，土地質量非常優越，自然生態環境極佳。歷經京廣高鐵的建設和長沙南站的落戶，開始了城市拆遷與新城建設。得益于高鐵新城打造宜居生態新城的理念和行動，原本和諧的自然生態環境得到了最大程度的保留和承繼，如今新城的生態環境依然亮點多多。蜿蜒的瀏陽河沿高鐵新城東部邊界流淌，形成長距離的河灣水岸，是高鐵新城內最重要的生態河流和自然資源，它對高鐵新城的整體規劃、功能布局、區域定位都起到了極其重要的引導作用，是新城內不可多得的生態資源，于是形成了高鐵新城獨有的河灣生態體驗感受。瀏陽河兩側濱水區結合河上“洲”、“島”等生態綠地系統進行統一開發打造，以及規劃中“一鏈”即規劃將瀏陽河水引入規劃區，并由六個綠化公園和開放綠地系統共同構筑生態綠鏈，如黎托生態公園等，將自然環境與人居環境和諧融合，是高鐵新城片區將特有的生態資源有機整合、完美利用和詮釋的最大亮點，也是未來新城貫徹高品質人居生活理念的最大生態資源優勢。

　　再有，新城內不斷涌現的高檔人居大盤對于小區生態環境品質上的注重與打造，形成多形態、高品位、觀賞感十足的山水綠化點，零星散布在高鐵新城范圍內，儼然一個完整的適宜人居的生態大系統，扮靚新城環境，提升生活質量。而高鐵新城周邊，自然生態資源也是十分豐富。提質建設中的圭塘河風光帶是影響新城的另一重要水系。再往城南則有天際嶺國家森林公園、長沙生態動物園等生態旅游資源，再向南則是暮云等規劃中的長株潭綠心地帶，此區域對生態資源的嚴格保護是最好的天然生態屏障。